Bakwagen of vrachtwagen bestickeren: folie en kosten

# Bakwagen of vrachtwagen bestickeren: folie en kosten

Een bakwagen die 's ochtends over de A15 richting de Waalhaven rijdt, daarna staat te lossen bij een bouwadres in Barendrecht en 's middags terugkomt over de A16, is elke werkdag urenlang zichtbaar. Toch rijden veel van die wagens blanco rond, of met verbleekte belettering van de vorige eigenaar. Groot materieel bestickeren werkt anders dan een personenauto beplakken: de vlakken zijn groter, de ondergronden zijn diverser en de wagen wordt harder gereinigd. Hieronder lees je welke ondergronden je tegenkomt, welke folie daarbij hoort, wat de prijs bepaalt en waar je op moet letten voordat je een offerte aanvraagt.

Waarom een bakwagen het grootste reclamevlak van je wagenpark is

Geen ander middel in je bedrijf levert zoveel aaneengesloten vierkante meters beeld op ooghoogte. Waar een bestelbus een gebogen zijkant met ruiten en deuren heeft, biedt een gesloten opbouw twee vlakke zijwanden en een achterzijde die zich als één doorlopend vlak laten ontwerpen.

Daar komt zichttijd bij. Op de A15, A16 en A20 rijdt zwaar materieel doorgaans op de rechterbaan en wordt het langdurig ingehaald, waardoor de zijwand minutenlang in beeld blijft. Bij laad- en losadressen staat de wagen bovendien stil in een woonwijk, op een bedrijventerrein of voor een bouwplaats, precies daar waar je klanten zitten. Hoe dat principe bij lichter materieel uitpakt, lees je in ons artikel over auto bestickeren in Rotterdam.

Welke ondergronden kom je tegen op groot materieel?

Anders dan bij een personenauto is de ondergrond zelden overal hetzelfde. Je komt meestal vier soorten tegen, en elk type bepaalt wat er technisch mogelijk is.

Vlakke gelakte plaatwerkpanelen zijn de makkelijkste ondergrond: zijwanden van een gesloten opbouw, het front, de spoiler en cabinedelen. Daar gedraagt folie zich als op een bestelbus.

Gecorrugeerd, oftewel geribbeld staal of kunststof, zie je veel op gesloten opbouwen en op containerwanden. De ribbels betekenen dat folie in het profiel gedrukt en nagewarmd moet worden, anders trekt hij later uit de dieptes omhoog. Dezelfde problematiek speelt bij zeecontainers; we beschrijven die in belettering op gecorrugeerd staal en kunststof en bij containerbelettering in Rotterdam.

Zeilen en huiven van een schuifzeiloplegger of huifaanhanger zijn geen plaatwerk. Daar hoort geen gewone zelfklevende autofolie op: zeildoek beweegt, wordt opgeschoven en gevouwen, waardoor folie scheurt of loslaat. De oplossing is bedrukt zeildoek of banner-materiaal, of een los bedrukt paneel aan de constructie.

Aluminium borden en roldeuren vormen de vierde categorie. Een roldeur bestaat uit lamellen die over elkaar rollen, dus belettering dwars over de naden krijgt het zwaar; een ontwerp per lamel of een apart bord naast de deur is vaak duurzamer.

Welke folie hoort bij welke ondergrond?

Het onderscheid dat alles bepaalt, is dat tussen gekalanderde en gegoten (cast) folie. Gekalanderde folie is dikker en voordeliger en voldoet uitstekend op grote vlakke panelen, zoals de zijwand van een aanhanger. Gegoten folie is dunner en spanningsvrij, krimpt nauwelijks terug en laat zich daarom wél in ribbels, rondingen en diep profiel leggen zonder later omhoog te komen. Bij printwerk komt daar een beschermlaminaat overheen tegen UV en slijtage.

De praktische vertaling: vlakke panelen kunnen vaak met gekalanderde folie, terwijl ribbels, rondingen en diep profiel om gegoten folie met laminaat en nawarmen vragen. Bij zeilen valt de foliekeuze weg en werk je met bedrukt doek of een los paneel.

Alfa Reclame werkt met A-merk folie van 3M en Avery Dennison. Beide fabrikanten geven per folietype in hun datasheet aan voor welke ondergrond de folie bedoeld is en welke levensduur daarbij hoort, waarbij horizontale vlakken zoals een dak een kortere termijn krijgen dan verticale zijwanden. Vraag daarom altijd welke folieserie wordt gebruikt en wat die specificatie zegt.

Wat bepaalt de prijs van een bakwagen bestickeren?

De prijs wordt bepaald door het totale aantal vierkante meters, het aantal zijden dat je meeneemt en de ondergrond waarop gewerkt wordt. Een logo met bedrijfsnaam op beide zijwanden is de voordeligste stap; zijwanden plus achterdeuren, front en spoiler vormen het complete beeld en dus het grootste oppervlak.

Daarnaast spelen de posten die op de foto niet te zien zijn. Beslag, rails, zijafscherming en lampen moeten soms gedemonteerd en teruggeplaatst worden om een strakke rand te kunnen leggen. Bij een overgenomen wagen moet de oude belettering eerst verwarmd, verwijderd en van lijmresten ontdaan worden. En er is een factor die bij groot materieel uniek is: past de wagen binnen? De hoogte en lengte van de werkplaats bepalen of een complete opbouw of een trekker met oplegger in één keer inpandig behandeld kan worden.

Omdat die factoren per wagen verschillen, werken we niet met richtprijzen per vierkante meter maar met een offerte op basis van merk, type en bouwjaar. Via onze prijsindicatie zie je snel welke richting je op gaat.

Hoe verloopt de montage in de praktijk?

Het werk gebeurt binnen, in een verwarmde en stofarme ruimte. Folie hecht slecht bij lage temperaturen, en regen of wind maakt strak plakken op een vlak van deze afmeting onmogelijk. Voordat er iets op gaat, wordt elk paneel gereinigd en ontvet: was-, teer-, diesel- en siliconenresten zijn de belangrijkste oorzaak van randen die later loslaten, en juist transportmaterieel zit daar vol mee.

Bij ribbels en profiel wordt de folie na het aanbrengen nagewarmd, zodat hij zijn nieuwe vorm aanneemt en niet terugkruipt. Daarna moet het geheel uitharden vóór de eerste wasbeurt; die tijd overslaan is de snelste manier om net gelegde randen alsnog op te laten lichten.

Reinigen: waar transportmaterieel extra kwetsbaar is

Een bakwagen gaat vaker en harder door de wasgang dan een personenauto, en dat is precies waar belettering sneuvelt. Houd met een hogedrukreiniger ruim afstand en richt de straal nooit recht op de naden en randen; spuit mee met de rand, niet ertegenin. Draaiende borstels in een wasstraat grijpen snijlijnen en kunnen hoeken oplichten.

Verwijder gemorste diesel, vogelpoep en boomhars snel, omdat die het laminaat aantasten. Een pH-neutraal reinigingsmiddel houdt zowel lak als folie langer in goede staat.

Eén ontwerp, een heel wagenpark

Bij meerdere voertuigen zit de winst in herhaalbaarheid. Het ontwerp wordt één keer op de juiste maatvoering van de opbouw gemaakt; daarna is elke volgende wagen van hetzelfde type alleen nog een productie- en montagekwestie. Bewaar de ontwerpbestanden, ook als het materieel wisselt: vervangt of huurt je bedrijf een wagen bij, dan staat die snel in dezelfde huisstijl.

Datzelfde geldt over de voertuigcategorieën heen: een bakwagen, een bestelbus en een personenauto in één herkenbaar beeld maken je bedrijf sterker zichtbaar dan drie losse uitvoeringen. Hoe we dat voor lichter materieel aanpakken, lees je bij bedrijfsauto bestickeren en autoreclame in Rotterdam.

Wat je niet mag overplakken

De regels zijn beperkt, maar hard. De ruiten van de cabine moeten doorzicht houden: de voorruit en de zijruiten naast de bestuurder mogen niet worden dichtgeplakt. Reflecterende contourmarkering is een veiligheidsvoorziening en mag niet worden overplakt of onderbroken, en dat geldt ook voor de kentekenplaten. Raadpleeg bij twijfel de eisen van de RDW; een goede signmaker houdt daar in het ontwerp al rekening mee.

Je bakwagen of wagenpark laten bestickeren in Rotterdam

Werk je vanuit Rotterdam, de Waalhaven, de Spaanse Polder, Barendrecht, Ridderkerk, Spijkenisse of Capelle aan den IJssel, dan rijdt je materieel dagelijks langs de plekken waar je klanten zitten. Dat vlak laten meewerken vraagt om een partij die zelf ontwerpt, produceert én monteert, zodat huisstijl, foliekeuze en montage op elkaar aansluiten.

Wil je weten hoe jouw bakwagen, oplegger of wagenpark eruitziet met belettering? Vraag een vrijblijvende offerte aan bij Alfa Reclame. We kijken eerst naar de opbouw, de ondergronden en de maatvoering, en maken daarop een ontwerp, zodat je precies ziet wat je krijgt voordat er folie wordt gesneden.